Вы обеспокоены тем, что зарядка электрических тележек приведет к задержке транспортировки стальных компонентов? Не вводитесь в заблуждение заблуждениями!
Когда многие фабрики покупаютэлектрические бортовые грузовики, они могут колебаться из-за опасения, что зарядка задержит транспортировку стальных деталей, и даже ошибочно полагают, что зарядка является виновником низкой эффективности оборудования. Фактически, если они выберут правильную модель автомобиля, подходящую для тяжелых-сценариев эксплуатации (например,20-тонный железнодорожный вагонкоторый специализируется наперевозка стальных деталей), зарядка не только не отстает, но и может быть более эффективной, чем традиционные способы транспортировки. Необходимо прояснить эти три распространенных заблуждения:
Заблуждение 1: «Зарядка занимает полдня, а транспортировка стали прекращается»
Правда :Запас хода и ритм зарядки высококачественных бортовых электропогрузчиков-полностью соответствуют производственным правилам завода.
20-тонный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки стальных деталей, оснащенный аккумуляторами большой-емкости, может работать непрерывно в течение4-6 часовза один раз при транспортировке 20 тонн стальных заготовок и стальных форм при полной загрузке -, просто покрывая потребности завода в централизованной транспортировке утром или днем (например, транспортировка туда и обратно-от склада стали до технологической линии). А зарядка занимает всего 2-3 часа (можно заряжать в обеденные перерывы или рабочие смены), не прерывая дневной план перевозки, и не будет ситуации «отключения в ожидании зарядки».
Заблуждение 2: «Стальные детали слишком тяжелые, и при полной загрузке зарядка будет происходить чаще».
Правда:Для транспортных средств, рассчитанных на большие нагрузки, мощность аккумулятора будет адаптирована к потребностям транспортировки стальных деталей, а запас хода не будет уменьшен.
Обычные электромобили могут часто заряжаться из-за их «быстрого энергопотребления при больших нагрузках», но при разработке 20-тонного вагона учитывались весовые характеристики стальных деталей: несущая-конструкция кузова вагона соответствует выходной мощностибатарея. Даже при полной загрузке 20-тонными стальными деталями не возникнет ситуация, когда «за один час закончится мощность», что позволит сэкономить больше времени-, чем «использование вилочного погрузчика для многократной транспортировки стальных деталей» (вилочные погрузчики должны часто перемещаться вперед и назад, а также ограничены рабочим пространством, в то время как электрические железнодорожные вагоны могут транспортироваться непрерывно в одном направлении).
Заблуждение 3: «Нагрузка на электроэнергию на заводе высокая, и зарядка склонна к сбоям».
Правда: Соответствующие требованиям электрические бортовые грузовики адаптируются к промышленным энергосистемам, обеспечивая безопасную и стабильную зарядку.
20-тонный железнодорожный вагон, специально разработанный для заводских условий, с системой зарядки, поддерживающей промышленное напряжение 380 В, а также функциями защиты от перегрузки и короткого замыкания -, он совместим с существующими заводскими цепями и не приведет к поездкам в мастерскую из-за зарядки. Многие клиенты сообщили, что никогда не сталкивались с какими-либо проблемами с электричеством во время зарядки, поскольку они работают одновременно с другим оборудованием в мастерской. Это исключает необходимость дополнительных модификаций схемы и снижает порог использования.
Выбор подходящего автомобиля
Мы можем настроить модель автомобиля в соответствии с требованиями вашего места проведения.
почему выбирают нашу продукцию
Зарядка действительно помогает повысить эффективность транспортировки стали.
Фактически, для заводов, которым требуется долгосрочная-транспортировка стальных деталей, "преимущество зарядки" электрических железнодорожных вагонов совершенно очевидно: им не нужно заправляться так часто, как топливным вагонам (что позволяет экономить время на дозаправку-в обе стороны), и они не полагаются на рабочую силу, как ручное управление (снижение затрат на рабочую силу). Например, наш 20-тонный железнодорожный вагон не только обладает высокой адаптируемостью к загрузке, но также может точно стыковаться в точках погрузки и разгрузки стали с помощью дистанционного управления, сокращая вторичную обработку стальных деталей - от «загрузки без задержки» до «более эффективной транспортировки», полностью решая основные проблемы завода.
